开运街南延长线工程规划,长春开运街规划开发
说起西安，相信大家都不陌生，毕竟西安历史悠久，先后有十多个王朝在此建都，历史遗留的古迹很多，旅游资源丰富，因此每年来西安旅游的人很多。来西安旅游，能感受到大唐时期的繁荣昌盛，梦回大唐一次。要想更好地发展旅游业，首先交通要便利，这样人们才愿意来，所以西安一直重视交通的建设，尤其是境内的地铁。
事实上西安建设地铁进度比较慢，因为西安是古城，地下埋藏的古物很多，可能地铁建设挖一小段就挖到古物，那么就不得不重新规划，所以很影响地铁建设进程。但是西安仍然在努力建设，毕竟现在的地铁出行是最受欢迎的出行方式之一，越来越受到大家的青睐，也能让旅客出行更方便。接下来就为大家介绍一条西安当下正在建设的地铁线路。
这条地铁线路就是西安地铁2号线二期，是西安地铁2号线的延长线。西安地铁2号线是西安市第一条建成运营的地铁线路，一期工程从北客站到韦曲南站，于年全线贯通。时隔几年，二期工程于2023年正式开工建设。
西安地铁2号线二期工程全线长约6.9公里，均为地下线，沿途共设4个站点，并且分为南延段和北延段，目前二期工程已经建设一段时间了，预计2023年建成。
西安地铁2号线二期工程南延段起点位于常宁站，到达一期工程的韦曲南站，线路沿常宁大街、南长安街南北向敷设，共设2个站点，全长约3.4公里。西安地铁2号线二期工程北延段起点位于一期工程的北客站，最终到达草滩北站，下穿车辆段后主要沿尚稷路敷设，设2座车站，全长约3.5公里。利用并改扩建既有渭河车辆段、潏河停车场，利用一期工程的行政中心主变、会展中心主变。
广州地铁2009新版广州地铁规划图
[编辑本段]一般介绍
广州地铁是广州的城市轨道交通系统，由广州地铁总公司运营管理。广州地铁的标志和意义目前已经在运营，但远远不能满足交通需求。为了解决交通拥堵，广州地铁正在大规模扩建。从2004年开始，广州地铁平均每年将开通35公里。预计到2010年，2号线南延和北延、3号线北延(广州东站至机场以南)、4号线、5号线、8号线西延、广佛线(齐奎路至西朗)、APM将全部开通运营，全长200公里。广州地铁远期规划长度600公里。
在广州地铁车厢里，要依次使用普通话、广州话、英语。报完站后，只用普通话介绍车站附近的地方或建筑。
[编辑此段]广州地铁1号线
1号线于1993年12月28日正式开工，1997年6月28日开始试运营。第一段为西朗至黄沙，1998年12月28日全线贯通。直到1999年6月28日才正式通车，这标志着中国大陆继京津沪之后第四个拥有地铁系统的城市。
广州地铁1号线共设16座车站，分别为:广州东站、体育中心、体育西路、杨集、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗，全长约18.48公里。其中西朗和坑口为地面站，其他为地下站。
[编辑此段]广州地铁2号线
2号线第一段(三元里-小港)于2002年12月29日开始试运营。2003年6月28日，地铁2号线三元里至琶洲段开始正式运营。2005年12月30日，为配合4号线大学城专线的开通，万盛围站正式开通。2号线采用了很多国内乃至国际领先的技术。广州地铁2号线是世界上所有线路完工时安装屏蔽门的地铁线路之一。屏蔽门既能保证乘客候车时的安全，又能节省能耗。2号线已投入使用的车站有16个:三元里、广州火车站、越秀公园、纪念馆、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、小港、仲达、鹭江、客村、赤岗、磨地沙、新港东、琶洲、万胜围，均为地下车站。
正在运营的2号线小港至万盛围段将在不久的将来成为地铁8号线的一部分。为此地铁公司正在进行2/8号线的拆除工程，小港-江南西段将被拆除。同时，2号线北延和南延正在建设中。到2010年，2号线将成为嘉禾王刚-广州新客站，全长约32公里，共24个车站，分别是嘉禾王刚、黄边、江夏、黄石、小港、白云新城、袁晶、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念馆、公园前、越秀公园。
[编辑此段]广州地铁3号线
地铁三号线首通段(广州东站至客村)于2005年12月26日开通，全线(包括客村至番禺广场段和体育西路至天河客运站支线)于2006年12月30日投入试运营。3号线南北走向，全长36.33公里，包括一条主线和一条支线。总共有18个车站，都是地下车站。正线13座车站分别为:广州东站、临河西、体育西路、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、李娇、下角、大石、韩熙长隆、市桥、番禺广场；支线名称如下:天河客运站、五山、华师、丁刚、石牌桥。3号线在国内率先采用Y型线。主线自北向南贯穿广州新城中轴线和番禺区发展轴线。支线起于天河客运站，在体育西站与正线衔接，更加经济有效地解决客流问题。3号线列车的设计最高速度为120km/h，这是中国建造的任何一条地铁的最高速度。3号线是B型列车。开通初期采用三趟列车成组，采用“小编组、高密度”的模式。未来根据客流增长情况，列车将扩充至6列。
2006年底，3号线支线和番禺段开通时，列车间隔12分钟。由于乘客众多，只有三列火车，车厢空间狭小，一度造成混乱。经过一年左右的调试，到2008年初，3号线天河客运站到番禺广场的行车间隔已经达到3分钟左右，高峰期的拥堵得到缓解，但问题依然很严重。08年底，我被迫提速，行车间隔缩减到2分钟以内，达到了每站之间可行的线路。所以停车时间大大缩短了，但是人群还是很拥挤，导致无法按时发车。最后决定人员疏散和地面较为明显的黄线引导解除。
此外，广州地铁还计划开通3号线北延线和南延线。北延线从广州东站至白云国际机场，全长28.9公里，共设12座车站。首站为广州东站、唐嫣、梅花园、京西南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾王刚、桂龙、人和、高增、机场南，预计2010年10月开通。北机场站将于2012年与北航站楼同时建成并投入使用；南延线从番禺广场出发，到海鸥岛，是一条规划已久的线路，目前还没有完成。
[编辑此段]广州地铁4号线
地铁4号线，大学城专线(万盛围至新造段)于2005年12月26日开通，新造至黄阁于2006年12月30日开通试运营(官桥、庆胜站尚未开通)，角门、金州站于2007年6月28日开通。全线长68.96公里，其中地下线路长29.11公里。4号线自北向南，共设27座车站，起于黄村、车陂、车陂南、万盛围、官洲、大学城北、大学城南、新造、官桥(尚未开通)、石齐、海滨、堤涌、东涌、庆胜(尚未开通)、黄阁汽车城、黄阁、角门、金州地区。预计黄村至万胜围段将于2010年开通。
四号线列车为直线电机列车，由四节组成，最高运行速度为90km/h，四号线坡度为55‰，客观条件要求列车必须具有较强的爬坡能力。直线电机驱动是利用直线电机与安装在轨道中间的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力。列车的爬坡能力是普通旋转动车的3倍，可达70‰以上。4号线列车最小可转弯半径60m，列车还具备列车故障运行能力:即在四分之一失电、列车配备额定定员的情况下，可保证一个往返；当失去1/2动力，承载额定能力时，列车可在60‰的坡道上启动，列车可行驶至最近的车站；在超员状态(无动力)下牵引故障列车的空车，可在60‰坡道上启动。此外，4号线列车具有全自动驾驶功能。4号线将成为世界上第一条大容量直线电机线路，也是中国第一条采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。
未完成:
[编辑此段]广州地铁5号线
地铁5号线全长42.8公里，西起芳村交口，东至广州经济技术开发区黄埔客运港，共设29座车站。
一期站点为交口、谭薇、中山坝、西昌、西村、广铁站、小北、陶金、欧庄、动物园、杨集、五羊村、珠江新城、猎德、潭村、员村、云柯路、车陂南、东圃、三溪、玉竹、大沙地。原计划2008年底开通，但因市区部分车站征地拆迁问题和文冲站站后折返线问题，工程进度放缓，故改为2009年底开通。5号线的列车和4号线的一样，都是直线电机列车。初期原计划采用4节编组，后改为初期6节编组。二期站点为文冲、沙浦、庙头、夏媛、黄埔开发区、黄埔客运港，尚未通车。2009年4月19日全线贯通。
在青岛生产的首列广州地铁5号线列车于2008年11月22日抵达广州，将于2009年9月投入使用。火车的外观是白色的“外衣”，“下体”是深蓝色和浅蓝色。中间有一条红线，简约大方，又不失现代感。车头不到两米长，方形。除了车中央的一张司机皮椅，还有三个显示屏。控制仪器简单且易于识别。每节车厢的两边都有三扇门。车厢里的座位和4号线的大小颜色一样，扶手和圈圈都是粉色的。门和座位之间也有一个空的空间，这样更容易倚靠。此外，四个液晶显示屏增加到六个，在车厢内任何角度都可以看到地铁电视。屏幕也从15寸变成了17寸，显示的图像更大。在座位上方的位置，有一张5号线闪光灯的地图。像3号线和4号线的列车，每站都会有红灯提醒。
5号线列车具有空调自动调温功能，可在23℃至29℃范围内自动调节，不会出现2号线运行过程中因车门密封性不好而产生“寒风凛冽”的感觉。5号线列车还具有很强的爬坡能力，可以在1000米的距离上爬60‰的高坡，最小转弯半径150米。此外，每节车厢可容纳330名乘客。
[编辑此段]广州地铁6号线
广州地铁6号线一期工程全长24.3KM，共设22座车站。二期工程长17.6公里，设10个车站。
一期工程(浔峰岗-长坝)24.3公里，设22座车站。车站初步确定为:巡峰岗、横沙、沙北、河沙、谭薇、如意广场、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、欧庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、唐嫣、天河汽车站、长坝，规划其中巡峰岗、横沙、沙北、河沙、谭薇为高架车站。
二期(长坝-萝岗街)全长17.6公里，预计2012年完工。项目总投资约71.56亿元，二期全部高架。6号线二期车站为华南植物园、龙洞、柯木朗、高唐市、黄陂、科学城、象山路、暹罗岗、大朗、萝岗街。
2009年2月，国家发改委批准地铁6号线二期工程(长坝至萝岗街)提前实施。地铁6号线二期(东延线)是从萝岗科学城到市区的快速通道。建成后将快速提升萝岗区综合交通环境水平，对加快萝岗区发展，加快建设成为现代产业体系先导区、宜居城市示范区、统筹城乡发展先导区具有重要作用。
6号线一期原计划2010年底开通。但由于征地拆迁等问题，工程进度缓慢，以至于需要推迟到2012年。2007年底，黄花岗站旧址附近一个大院的居民抗议，以安全为由要求地铁公司搬迁黄花岗站。否则，该站将被取消，导致该站直到2008年1月初才能正常启动，项目严重延误。
6号线采用L型车，由四节组成，和4号线、5号线一样采用直线电机列车。
[编辑此段]广州地铁7号线
2009年2月，国家发改委批准建设广州地铁7号线。根据规划，地铁7号线西起广州火车站新客站，东到钟村、韩熙长隆，止于新建。建成后将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，构建番禺组团轨道交通走廊，有效加强大学城与新客运站的沟通。7号线共设9座车站，分别为广州新客站、石壁东、谢村、钟村、韩熙长隆、河庄、官塘、金坑、石头、新造，其中广州新客站换乘2号线，韩熙长隆换乘3号线，新造换乘4号线。
7号线起于番禺区广州新客站，与广州轨道交通2号线平行换乘，与广珠城际线、武广客运专线换乘。在东辛高速新客站立交出口，汉西大道新客站连接线与规划一路交叉口设置石壁东站。出站后往东北方向走，穿过大片田地和池塘，然后往东南方向拐，沿着40m宽的规划路走，在钟平路和40m宽的规划路交叉口设置谢村站，然后往东北方向拐，穿过旧的105国道，到达汉西大道，在石光路和汉西大道交叉口东侧设置钟村站，然后沿着60m宽的汉西大道走，穿过规划中的新光高速和汉西大道。
线路沿着60m宽的汉西大道，穿过线路两侧的几个大型商住小区。河庄站设置在迎宾路与汉西大道交叉口东侧，然后线路继续沿东北方向，再转向正北。官塘站设置在元岗路与南大干线交叉口。出站后线路沿南大干线向东，经过大型商住小区和大型村庄，金坑站设置在南民路与南大干线交叉口。然后穿越南沙港快速路，在板桥路与南大干线交叉口东侧设置石头站，再穿越南村镇，线路在南大干线以北约400m处转向规划的40m宽安置道路。安置道路沿线现状为农田、池塘、房屋，在新造镇曾边村南侧新建一座车站，与轨道交通4号线采取“T”型换乘。
7号线二期工程尚未上报NDRC:
线路经过新建站后，继续沿40m宽的规划安置路向东北方向行驶，在规划新建路与安置路交叉口设置新建东站，然后进入华龙片区，设置华龙站，然后转向东北方向穿越珠江，到达黄埔区港湾路，沿港湾路向北行驶，在港湾路与钢钳路交叉口设置钢钳路站 换乘广州-莞深，在港湾路与黄埔路东路口南侧设置港湾路站。 拟与轨道交通13号线进行“十字”换乘，在港湾路与大沙地路交叉口北侧设置大沙地站，与轨道交通5号线进行“L”型换乘。
[编辑此段]广州地铁8号线
8号线西起海珠区叶公大道北峰新村，经小港，东至海珠区新港东路万胜围站。小港站-万胜围站为2号线既有线，2005年12月28日通车。8号线凤凰新村至小港段共设4座新站，全长4.1km，分别为凤凰新村、沙园、宝岗大道、长港，预计2010年开通。8号线远期将通往黄金圩。目前凤凰新村以北已经确定了两个车站，分别是同福溪和文化公园，都是地下车站。文化公园已经和6号线开工建设，通车时间待定。
[编辑此段]广州地铁9号线
2009年2月，国家发改委批准建设广州地铁9号线。9号线一期工程将从花都汽车城出发，经花都中心城至新白云国际机场，与3号线北延高增站有换乘关系。建成后将对优化广州北部城区交通，促进花都区基础产业特别是汽车产业发展具有重要意义。
广州市规划局已同意地铁9号线8个车站的位置。这8个车站分别是飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、黥布、高增，其中广州北站和高增站将分别换乘武广客运专线和地铁3号线，平均站距约2.7公里。场地会因地质条件和经济因素进行调整，但调整范围前后不会超过200米。
这8个车站分别是:飞鹅岭站，位于风神大道西段，飞鹅岭附近；花都汽车城站，位于风神大道与红棉大道交叉口；广州北站，位于秀全大道与站前路交叉口，是与武广客运专线的换乘站；花果山公园站，位于云山大道花果山公园段；花都广场站，位于天贵路与迎宾大道交叉口西侧；马鞍山公园站，位于迎宾大道与白寿路交叉口东南侧；青布站，位于迎宾大道与镜湖大道交叉口西侧；高增站，位于新机场南侧。
[编辑此段]广州珠江新城旅客自动运输系统(捷运线)
珠江新城旅客自动运输系统(APM)将在2010年亚运会前投入试运行。
APM将解决珠江新城核心区的交通分流。它将是珠江新城CBD地区和天河商务区的公交骨干，满足珠江新城内部、珠江新城与天河商务区和观光塔之间的客流交通需求，以及观光购物的出行需求。
APM与轨道交通线路形成快速便捷的连接，全长约3.94公里，全部为地下线路。自南向北共设9座车站，分别为赤岗塔、海心沙、广州歌剧院、双子塔、中央广场、市民广场、天河南路、体育中心、临河西路。其中赤岗塔、珠江新城、天河南一路、林和西路站可与地铁1、3、5号线换乘，交通系统最大站间距离693.5米，为体育中心至何琳西段；最小站间距315.5米，为天河南一路至体育中心站路段，平均站间距473.4米，与地铁3号线基本平行。
CX-100APM预计初期高峰时段客流区段为3553人次，采用小编组高密度交通组织。短期和长期客流增长迅速，高峰时段客流区段达到8807个和10028个。需要增加编组，以适应客流的变化。APM采用庞巴迪CX-100型车辆，为APM胶轮车，载客量为138人/车。一期工程7列14辆车，每列长约13米。
APM一期停车面积约3000平方米，远期停车面积12000平方米。2009年10月可以完工，11月可以提货。
APM从下午6:00开始运行，到下午24:00结束，全天共运行18个小时。其余时间用于线路和设备维护，特殊时间段(节假日、举办重大活动)会延长运营时间。
APM采用一票制，只要购买统一价格的车票就可以从头到尾乘坐APM。而且在赤岗塔站与3号线赤岗塔站相连，不需要出地换乘，但这是单独的系统，开通前会由物价部门确定。
[编辑此段]广佛地铁1号线
广佛地铁
广佛线又称珠江三角洲城际快速轨道交通广佛段、广佛轨道交通、广佛地铁、佛山地铁1号线，是一条横跨佛山市海珠区、荔湾区、南海区、禅城区的城际轨道交通线路。其运营公司为广佛轨道交通有限公司，其中广州地铁持股51%，佛山市持股49%。广佛线全长32.973公里，共设22座车站，均为地下车站，分别为齐奎路、吉花园路、同济路、祖庙路、蒲军北路、潮安、桂城、南桂路、雷岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、桔树、西朗、河东、沙涌、沙园。试验段于2002年10月11日开工，佛山齐奎路站和广州沥滘站已完成主体土建工程，其他车站于2007年6月28日开始动工。预计齐奎路至西朗段将于2010年通车，西朗至李娇段将于2012年建成通车。广佛线列车为B型列车，四节编组，最高运行速度可达80 km/h，此外，广佛线还计划开通南延伸段，设石兰、小布、河村、梧州四个车站。目前还在内部论证阶段，线路铺设方式和开工时间未定。广佛线将珠三角相邻的两个城区连接得更加紧密，形成以广州为中心的广佛都市圈，户籍人口1033万，流动人口363万(官方统计实际数字远不止这些)，可以优化两个城市的资源利用和产业结构，有助于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。
[编辑此段]广佛地铁规划线
2号线:Xi安广新客站
3号线:狮山-容桂
4号线:张槎-大石
5号线:葛安-交口
6号线:九江-平洲
7号线:广州大良-莲花山
8号线:德胜-南沙东堤
正在运营的二号线晓港-万胜围段在不久的未来会成为地铁八号线的一部分，为此地铁公司正在进行二/八号线的拆解工程，晓港-江南西区间将被拆解。同时，二号线北延长段和南延长段正在建设中，到了2010年，二号线将变为嘉禾望岗--广州新客站，全长约32公里，设有24座车站，分别为嘉禾望岗、黄边、江夏、黄石、萧岗、白云新城、远景、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁及广州新客站。广州地铁还计划开设三号线北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至白云国际机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，预计于2010年10月开通；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。北起黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、官桥（暂未开通）、石碁、海傍、低涌、东涌、庆盛（暂未开通）、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲，其中黄村-新造全部为地下车站，其余为高架车站。预计2010年开通黄村至万胜围段。地铁五号线西起芳村滘口，东至广州经济技术开发区的黄埔客运港，全长约42.8公里，共设29座车站。一期站点初步为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、谭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲，其中滘口为高架车站，其余为地下车站。原计划于2008年底开通，但由于市区部分站点和文冲站的站后折返线遭遇征地拆迁问题，导致工程进度变慢，因此改为2009年9月开通广州地铁六号线一期长24.3KM，设车站22个；二期长17.6KM，设车站10个。首期工程（浔峰岗——长湴）24.3公里，设车站22个。各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴、计划于2011年6月28日开通。其中浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾为高架车站。二期工程（长湴——萝岗街）全长17.6公里，预计2012年建成，项目总投资约71.56亿元，二期工程全部高架。六号线二期车站分别为华南植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、科学城、香山路、暹岗、大塱、萝岗街。国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。六号线一期，原计划于2010年底开通，但由于征地拆迁问题和其他原因，工程进度缓慢，以致需要延后至2012年开通。2007年底，黄花岗站工地附近某一大院的居民抗议，以安全为理由，要求地铁公司将黄花岗站移位，否则取消该站，导致该站至2008年1月上旬仍无法正常开工，工程严重滞后。六号线采用L型车，为4节编组，和四、五号线一样使用直线电机列车。2009年2月，国家发改委的批复了广州地铁七号线的建设，按照规划，地铁7号线西起广州火车站新客站，往东经钟村、汉溪长隆，止于新造。建成后，将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，构筑番禺组团内的轨道交通走廊，有效加强大学城与新客站的沟通。七号线共设十站，分别为广州新客站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、金坑、市头、新造，其中广州新客站与石壁，与2号线换乘，汉溪长隆与3号线换乘，新造与4号线换乘。广州地铁八号线八号线西起于海珠区工业大道北凤凰新村，经晓港，东止于海珠区新港东路万胜围站，晓港站—万胜围站为目前二号线沿用线路，已于2005年12月28日全线通车。八号线凤凰新村—晓港段共新增4座站点，全长4.1公里，分别为凤凰新村、沙园、宝岗大道及昌岗，预计于2010年开通。八号线远期将通到黄金围，目前凤凰新村以北已有两个站点被确定，分别为同福西和文化公园，均为地下车站，文化公园已与6号线开工建设，开通时间待定。广州地铁九号线2009年2月，国家发改委的批复了广州地铁9号线的建设，9号线一期工程将以花都汽车城为起点，经花都中心城区至新白云国际机场，与三号线北延段高增站有换乘关系。建成后，对优化广州市北部市区内的交通，推动花都区的基础产业特别是汽车业的发展具有重大意义。
2号线目前最南边一站是南四环站，后来往南又延伸了一站，绕城高速站。在小刘村内。
这个将会是2号线最终的终点站。
继续往南，正在建设的是城郊铁路（地铁18号线），将和2号线一样都于2023年开通。车站有14座：
绕城高速站/刘东站/小刘站
祥云路站/侯庄站/小刘大桥站
双湖大道站/双胡站
鸿鹄路站/小乔站
华南城西站/袁堡站
华南城站/城后马站
华南城东站/常口站
孟庄路站/孟庄站
机场城际站/枣园站/枣乡站
郑港三街站/湛庄站
郑港四路站/陡沟站
郑港六路站/兰河公园站/高庄站
郑港九路站/老营站
机场站/新郑机场站/郑州机场站
南延线工程即武汉轨道交通2号线延长线、武汉轨道交通2号线南延长线。
武汉地铁2号线南延长线从原先规划的走光谷一路改为走光谷大道。具体走向为：出光谷广场站后，向东下穿光谷广场，沿珞瑜路分别在珞雄路、关山大道和光谷大道路口设站，之后线路转向南，沿佳园路布设，在佳园路和光谷创业街路口设佳园路站，然后线路绕避鼎新工业园，下穿武黄城际铁路，转至流芳火车站东侧并行，在规划城际东站房处设站，与轨道29号线（11号线东段）和武黄城际铁路换乘，线路沿黄龙山路在南湖大道处设站，之后线路下穿地块，下穿三环线，沿光谷大道布设，在光谷大道分别设当代国际花园站、高新四路站，线路南行至高新六路路口，转向东至高新六路，分别在藏龙东街路口、光谷一路路口西侧设站。
武汉市轨道交通2号线南延线工程呈南北走向，北起2号线一期工程的光谷广场站，经光谷步行街、省中医院、华中科技大学、关山产业园区、流芳火车站、流芳产业园区，南端止于佛祖岭高新六路，线路全长13.35km，均为地下线，设车站10座和佛祖岭停车场1座。2号线南延线采用与2号线一期工程贯通运营方案，主要技术标准相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建光谷广场主变电站，车辆、通信、信号等机电系统与2号线保持一致。 2号线南延线工程同步建设光谷广场综合体配套工程，该综合体共开挖地下四层，其中南延线区间位于地下三层，工程内容包括：南延线地下区间、轨道交通9、11号线车站及部分区间、珞瑜路和鲁磨路下穿市政隧道、光谷广场地下公共空间等。光谷广场综合体是南延线重要控制节点工程。
年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市常务会，并上报国家发改委审批。年4月，国家发改委已组织专家来汉召开现场评估会。会议决定，原则同意2号线南延段（流芳～光谷一路）等10条线（段）纳入本轮建设规划。 地铁2号线南延长线设车站10座，暂用站名分别为：珞雄路站、关山口站、光谷大道站、佳园路站、光谷火车站、南湖大道站、当代国际花园站、高新四路站、藏龙东街站、光谷一路站。南延线换乘站有3座，在光谷火车站可换乘地铁29号线（11号线东段）和武黄城际铁路，在藏龙东街站和光谷一路站可换乘地铁9号线。
轨道交通2号线南延线工程根据线路、结构、限界、施工及各设备专业的研究情况，结合地形、地质和城市规划等因素设车站10座，其中3座换乘站。除珞雄路站和光谷一路站外全部采用地下二层岛式站台车站。其中，光谷站与29号线换乘，并与上盖规划的城际铁路流芳站东站房合建；藏龙东街站和光谷一路站均与规划的轨道交通9号线换乘。
武汉市轨道交通2号线南延线工程车站表 序号 车站名称 车站形式 站台
宽度
（m） 外包
总宽
（m） 外包
总长
（m） 配线设置 换乘形式 1 珞雄路站 地下三层岛式 12 20.7 242.9 地下一层为市政地下车道 2 关山口站 地下二层岛式 12 20.7 550 站后折返线 3 光谷大道站 地下二层岛式 12 20.7 238 4 佳园路站 地下二层岛式 12 20.7 186.55 5 光谷火车站站 地下二层岛式 13 21.7 571.4 站后停车线 与29号线站厅及节点站台实现付费区换乘，与城际站房通过站厅的换乘大厅换乘 6 南湖大道站 地下二层岛式 12 20.7 254 7 大舒东路站 地下二层岛式 12 20.7 255．8 站后单渡线 8 高新四路站 地下二层岛式 12 20.7 234 9 藏龙东街站 地下二层岛式 14 22.7 283.95 与远期9号线平行通道换乘 10 光谷一路站 地下一层岛式 14 22.7 322.2 站前单渡线
站后折返线 与远期9号线平行通道换乘 ①钢轨：正线、出入段线、试车线采用60kg/m U75V钢轨，车场线采用50kg/m U71Mn钢轨；
②扣件：整体道床采用弹性分开式扣件；
③道岔：正线采用9号道岔，车场线一般采用7号道岔；
④道床：正线采用整体道床，根据环评预测振动情况，采用相应的减振轨道措施；不同类型道床之间衔接应设弹性过渡段。
⑤一般轨道结构高度：地下线：圆形760mm，矩形及U形槽敞开段560mm，马蹄形560+fmm（f为仰拱回填厚度）。
⑥轨枕铺设数量：正线及辅助线： 1680对（根）/km，车场线为1440根/km。 ①采用110/35kV两级电压制的集中供电方式，环网电压等级为35kV。
②南延线与29号线共用光谷广场主变电所。
③牵引供电采用DC750V接触轨供电。
④降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。 ①车站、车场室内外的生产、生活给水系统与消防给水系统均分开设置，形成独立管网。
②车站生产、生活用水均利用市政自来水压，消防用水设置消防水池和加压设施。
③停车场内设给水加压站一处，设置贮水池、变频供水设备和消毒设备供生产、生活和消防用水。
④排水方式采用分流制排水方式，各类污水分类集中，就近排放。
⑤车站设置直饮水和卫生间真空排污系统采用与一致工程一致的技术标准。
⑥全线自动灭火系统采用与一期工程一致的IG-541自动灭火系统。 停车场场址位于高新六路与流芳一路交汇的东北角处，场地内主要为菜地，有少量民房，用地约13.7hm。场地标高为33～46m，地块长约800m，宽约300m。
主要功能包括：承担2号线（包括一期工程、机场线和南延线）部分配属列车的运用停放、列检作业；承担2号线南延段全部配属列车的双周、三月检作业；承担2号线一期工程部分配属列车的双周、三月检作业；承担2号线南延段及2号线一期工程部分配属车辆的临修作业。 ①列车编组
初、近、远期均采用6辆编组，预留8辆编组的条件。
②营业时间
本线运营时间由5：00至23：00，共18小时。
③列车对数
初期：全日开行列车24对。
近期：全日开行列车28对。
远期：全日开行列车30对。 工程工期4.5年，建设工期为年9月～2023年3月，建设总工期为54个月。
本工程总投资为131.98亿元。其中2号线南延线投资额为101.77亿元，光谷广场综合体配套工程投资估算总额为30.21亿元。 2023年6月12日，国家发展改革委以发改基础【2023】1367号文批复同意《武汉市城市轨道交通第三期建设规划(2023—2023年)》。本轮建设规划包括2号线南、北延工程。
因为这个地铁2号线曾经出现过一个男子在这里选择了轻生，所以这个地方就成了事故现场，为了方便警方调查，所以就会临时调整线路。
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