什么是VGM？VGM是VerifiedGrossMass的缩写，直译为“已证实的总质量”，即出口的集装箱未装船之前被“证实的总重量”，是对货柜整体重量的再次验证：货物毛重（含包材及衬物）+空柜。

VGM是什么？如何申报VGM？别担心，它简单得如瓮中捉鳖，信手拈来！

什么是SOLAS？

且听我娓娓道来。2014年5月，国际海事组织海上安全委员会批准修改海上人命安全公约，对托运人强制要求其出口的集装箱进行核查。

SOLAS就是英文International Convention for Safety of Life at Sea的简称，中文为“国际海上人命安全公约”。

什么是VGM？

VGM是Verified Gross Mass的缩写，直译为“已证实的总质量”，即出口的集装箱未装船之前被“证实的总重量”，是对货柜整体重量的再次验证：货物毛重（含包材及衬物）+ 空柜。

什么是No VGM, No Load？

没有核实的总重量，就不能装运。除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量，否则集装箱不再允许装载。

这是SOLAS明文规定的条款之一，自2016年7月1 日起执行。是以，不及时申报VGM，后果不堪设想。

为什么会这样？

海事局集思广益，对于不同类型的集装箱有着相应的重量规定。凡是超载的，起重机在搬运时存在巨大的安全隐患，对现场操作人员的生命安全构成威胁。

日积月聚，日久月深，即使小问题也会积少成多，铸成大错；日久岁深，后患无穷，所以必须针砭时弊。

所有超重的柜子是不能装运的，必须清场处理，并且可能受到USD5000以上罚款。

由于发货人对VGM申报错误而引起的罚金和处罚负有全部责任, 所以无论是起运港还是目的港所产生的一切处罚，都由发货人一一承担。换句话说，VGM不能乱申报，否则恶果将超乎你的想象；叫人痛不堪忍，苦不堪言。

但话又说回来，不超载、及时申报VGM就是安分守己、遵纪守法，等于不给社会添加麻烦，不也是对社会的一种贡献吗？

什么时候申报VGM？

理论上，在船公司的SI截止之前申报就可以。不过，为了安全起见，当柜子装完货物之后，我们要立刻交代司机或货代，务必到汽车衡（truck scales） 称重。

如果司机不过地磅，码头很可能拒绝其还柜。有了这个过磅单（称量单），就可以申报了。

VGM称重的方法是什么？

有两种称重方法Weighing Method：

整体称重法——方法1 净重 + 空柜

Cargo and Container Combined Weight (Method 1)；

累加计算法——方法2 毛重 + 空柜

Cargo Weight with added Tare of Container (Method 2)。

“方法1”是我们最常用的一种，即过磅单上的“净重”+“空柜”（每个集装箱的门顶上都印有该柜的详情，包括皮重tare），而皮重就是空柜的重量。

值得一提的，是我们要读懂过磅单上的三个术语：总重、空重和净重。

总重：拖车头 + 车架 + 空柜 + 货物毛重

空重：拖车头 + 车架 + 空柜

净重：不言自明，净重 = 总重 - 空重

由此可见，“净重”其实就是我们出口的“货物毛重”，而VGM是装完货物之后包括柜子在内的整体重量。故而VGM = 净重 + 空柜。

至于“空重”是怎么计算的？对于司机而言，他们轻车熟路，这个就不用我们操心了。

然而，你会发现过磅单上的“净重”与我们实际的“货物毛重”或多或少存在差异。事实上，我们称重得出来的数据才是最精准的。因为过磅是整体称重，我们忽略了其它重量，如司机、个人物品、燃油等。

为此，SOLAS规定了VGM公差的处理办法：托运人所提供的经验证重量与海事管理机构、承运船舶、承运人或码头经营人获得的该集装箱经验证的重量间的误差范围不得超过±5%或1吨（两者取其小的）。

“方法2”是上文提及的“货物毛重”加上空柜，两者的总重量。这个方法更简易，所得到的数据更精确，并且不用等司机给过磅单就可以申报VGM了。

不管是“方法1”还是“方法2”，承运人shipper都要承担责任的，都是行之有效的。

尽管“方法2”也没有任何问题，可是它终究不能像“方法1”那样提供第三方给出的凭证，可信度不高，因此不受人青睐。大家似乎约定俗成地采取上传过磅单，运用“方法1”来申报VGM。