1968年12月29日，南京长江大桥建成通车，全长6700米，是武汉长江大桥的4倍。它位于南京下关和浦口镇之间，跨越了长江，连接起津浦和沪宁铁路。这是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥，也是当时中国最大、技术最复杂的公铁两用桥。

2006年1月，在上海举办的关于“长江黄金水道开发”的主题报告会上，关于是否应该炸掉南京长江大桥的争议再起。

反对炸桥派认为，南京长江大桥是几代中国人民族自尊心、自豪感之所系，大桥所承载的多重价值不能单纯以经济利益来衡量，宁可花费巨资去改建它也不能炸掉。

在旧中国，长江上没有一座桥，南北交通不能贯通。1955年10月15日，武汉长江大桥建成通车，“一桥飞架南北，天堑变通途”。

但是在江面宽阔、水流湍急的长江下游，还是没有一座大桥。早在1927年，美国桥梁专家华特尔来到南京实地勘察之后，曾经断言此处“水深流急，不宜建桥”。

1959年，也就是三年困难时期的第一年，南京长江大桥开始了定测工作。

1960年，南京长江大桥正式开工，而这一年苏联最后一批专家也撤走了，还中断了桥梁钢材的供货。中国人只能凭自己的力量跨越天堑，铁道部大桥工程局成为当时的建桥主力。

1966年到1968年正值“文革”高潮，南京城内的两派——“好派”和“屁派”打得不可开交，但是长江边的建桥工地上一切都有条不紊。

1968年12月29日，南京长江大桥建成通车，全长6700米，是武汉长江大桥的4倍。它位于南京下关和浦口镇之间，跨越了长江，连接起津浦和沪宁铁路。

这是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥，也是当时中国最大、技术最复杂的公铁两用桥。

“文化大革命”结束后，中央对“文革”期间完工的工程不放心，曾经组织了13个部门会诊南京长江大桥。

两列装满了7节车厢货物的火车和100辆坦克同时在桥上跑，结果显示大桥的结构和质量完全没有问题。

南京长江大桥未通车前，从下关坐渡轮去浦口需要两个小时，通车以后只需要5分钟，两岸进入了迅速发展的“大桥时代”。

南京长江大桥是中华民族在困难岁月里自力更生、不屈不挠、奋勇前行的标志，其中自行研制的大桥建桥新工艺和新技术达到了当时的世界先进水平。

作为中国人民自力更生的典范，南京长江大桥鼓舞和影响了几代中国人。

不仅选入小学课本，其图案还被印在旅行包、茶杯、铅笔盒、糖果纸上，大桥牌的雨伞、肥皂、自行车、香烟等当年也是随处可见。

南京长江大桥还被列为金陵二十四景观之一，南京还酝酿将长江大桥申报为全国重点文物保护单位。